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运城变压器的冷却方式有哪些_运城变压器冷却方式的选择

2019-03-22 点击量:311

  运城变压器在运行中由于绕组通过电流时将产生铁芯损耗和绕组电阻损耗等,这些损耗将导致运城变压器发热,使绝缘劣化。影响运城变压器的出力和寿命口所以。通过提高运城变压器的散热能力来提高运城变压器的容量,已成为一个重要的措施。

  本文首先先容了运城变压器冷却系统的工作原理及运城变压器的冷却介质常用的方式,其次先容了运城变压器的冷却方式字母的意义以及运城变压器的冷却方式,******先容了如何选择运城变压器的冷却方式,具体的跟随小编一起来了解一下。

  运城变压器冷却系统的工作原理

  传统的运城变压器是由人工控制的风机,并且每一台的运城变压器都有 6 组的风冷式的电动机需要被控制,而每一组的风机是要依赖热继电器来实现的,风机电源的回路通过接触器进行控制,风机通过对运城变压器的油温以及运城变压器的过负荷进程测量,从而通过逻辑判断来确定风机的启动和停止。对机械的触点进行驱动主要靠的是人工机械触点。这样传统的控制只有通过人工进行控制。但其******的缺点是所有的风机都要同时的启动和同时的停止,并且在启动的时候其产生的冲击电流比较大,时常会给电路中的元器件造成损害,当其温度在 45 到 55 摄氏度的时候,常常采取的是全部工作投入的方式,这样会带来巨大的能源的浪费也会给设备的维护造成很大的困难。一般的冷却控制系统主要采用的元器件包括继电器、热继电器以各种接触性的逻辑电路控制系统,控制的逻辑十分复杂,在运行的实际过程中会出现接触器多次的与触点进行接触和分离而造成的烧毁现象。并且风机也缺乏一些很必要的保护,如过载、缺相以及过载等,在实际的运行过程中会降低其运行的可靠性而无形中增加运行的成本。

  

  运城变压器的冷却介质常用哪些方式

  运城变压器的冷却介质由运城变压器的形式决定;

  1、运城变压器由外部空气冷却,所以其冷却介质为空气。

  2、油式运城变压器的冷却介质是运城变压器油、硅油等,其中运城变压器油为主体分25#、45#油绝缘,而现在一些节能环保的运城变压器特别是外资金沙银河采用硅油等新型绝缘油硅油等。

  3、现在一些大运城变压器里面也采用六氟化硫冷却,所以其冷却介质为六氟化硫。

  运城变压器的冷却方式字母的意义

  运城变压器的冷却方式是由冷却介质和循环方式决定的;由于油浸运城变压器还分为油箱内部冷却方式和油箱外部冷却方式,因此油浸运城变压器的冷却方式是由四个字母代号表示的。

  ******个字母:与绕组接触的冷却介质

  O--------矿物油或燃点大于300C的绝缘液体

  K- - 燃点大于300*C的绝缘液体

  L-- 燃点不可测出的绝缘液体

  第二个字母:内部冷却介质的循环方式

  N-------流经冷却设备和绕组内部的油流是自然的热对流循环

  F-------冷却设备中的油流是强迫循环,流经绕组内部的油流是热对流循环

  D-------冷却设备中的油流是强迫循环,至少在主要绕组内的油流是强迫导向循环

  第三个字母:外部冷却介质

  A-------空气

  W-------水

  第四个字母:外部冷却介质的循环方式

  N-------自然对流

  F-------强迫循环(风扇、泵等)

  

  运城变压器的冷却方式有哪些

  1、油浸自冷(ONAN)

  油浸自冷式:油浸 运城变压器的散热过程是这样的, 铁芯和线圈把热量首先传给在其附近的油,使油的温度升高。温度高的油体积增加,比重减小,就向油箱的上部运动。冷油将自然运动补充到热油原来的位置。而热油沿箱壁或散热器管将热量放出,经箱壁或管壁被周围的空气带走,温度降低后又回到油箱下部参加循环。这样,因油温的差别,产生了油的自然循环流动。热油从运城变压器油箱的上部,沿散热器(无散热器的沿箱壁)的内表面向下流,在向下流的过程中把热经管壁或箱壁传给空气(风),被冷却的油从散热器下部进入油箱,然后经各油道上升,在上升过程中把线圈和铁芯的热量带走,热油又汇于油箱上部,这样,周而复始不断循环。油浸自冷式的运城变压器依靠油箱壁(或散热器管壁)的辐射,和运城变压器周围空气的自然对流,把热量从油箱表面带走。这种运城变压器为了增加散热表面,有的箱壁做成波状,有的焊上管子,有的装散热器,以促进油的对流。

  2、油浸风冷(ONAF)

  油浸风冷式:在散热器上装风扇,用吹风扇的方法使空气加快流动,借此来增大散热能力的就属风冷式。吹风可使对流散热增加8.5倍。同一台运城变压器,用了吹风以后,容量可提高30%以上。

  3、http://jinchang.lcjyg.com/强迫油循环风冷(OFAF)

  强迫油循环冷却方式:如果单纯想法降低油的温度而不增加油流的速度,那是达不到所希翼的冷却效果的。因油温降到一定程度时,其粘度增加,粘度大会使散热效果变差。而人为地加快油流速度,就会使散热加快。强迫油循环冷却方式就是在油路中加入了使油的流速加快的动力一油泵。强迫油循环风冷的运城变压器则是将风冷却器装于运城变压器油箱壁。上或独立的支架上。经冷却器内的油采用风扇冷却。为了防止油泵的漏油和漏气,目前广泛采用潜油泵和潜油电动机。潜油泵安装在冷却器的下面,泵的吸入端直接装在******个油回路(冷却器为多回路的)上,吐出端通过装有流动继电器的联管接至第二回路。流动继电器的作用是,当潜油泵发生故障,油流停止时,发出信号和投入备用冷却器。

  4、强迫油循环水冷(OFWF)

  5、强迫导向油循环风冷(ODAF)

  强迫油循环导向冷却: 这种冷却方式基本上还属于上述强迫油循环类型的,其主要区别在于运城变压器器身部分的油路不同。普通的油冷却运城变压器油箱内油路较乱,油沿着线圈和铁芯、线圈和线圈间的纵向油道逐渐上升,而线圈段间(或叫饼间)油的流速不大,局部地方还可能没有冷却到,线圈的某些线段和线匝局部温度很高。采用导向冷却后,可以改善这些状况。运城变压器中线圈的发热比铁芯发热占的比例大,改善线圈的散热情况还是很有必要的。导向冷却的运城变压器,在结构上采用了一定的措施(如加挡油纸板、纸筒)后使油按一定 的路径流动。采用了导向冷却,泵口的冷油,在一定压力下被送入线圈间、线饼间的油道和铁芯的油道中,能冷却线圈的各个部分,这样可以提高冷却效能。

  6、强迫导向油循环水冷ODWF

  

  运城变压器的冷却方式的选择

  按运城变压器选用导则的要求,冷却方式的选择推荐如下:

  1、油浸自冷

  31500kVA及以下、35kV及以下的产品;

  50000kVA及以下、110kV 产品。

  2、油浸风冷

  12500kVA~63000kVA、35kV~110kV 产品;

  75000kVA以下、l10kV产品;

  40000kVA及以下、220kV产品。

  3、 强迫油循环风冷

  50000~90000kVA、220kV产品。

  4、 强迫油循环水冷

  一般水力发电厂的升压变220kV及以上、60MVA 及以上产品采用。

  5、 强迫导向油循环风冷或水冷(ODAF或ODWF)

  75000kVA及以上、l10kV 产品;

  120000kVA及以上、220kV 产品;

  330kV级及500kV级产品。

  选用强油风冷冷却方式时,当油泵与风扇失去供电电源时,运城变压器不能长时间运行。即使空载也不能长时间运行。因此,应选择两个独立电源供冷却器使用。

  选用强油水冷方式时,当油泵冷却水失去电源时,不能运行。电源应选择两个独立电源。

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